近年來，由于燃料系統(tǒng)泵和噴油嘴故障的易發(fā)性以及使??硫燃料并降低添加劑的?量?平?法要求，開發(fā)具有實(shí)際意義的燃料潤滑性測試?段受到了相當(dāng)?的關(guān)注。?前，可供選擇的實(shí)驗(yàn)?法有兩個(gè)，?是將泵?作試驗(yàn)機(jī)，測試油泵部件和噴油嘴部件。這種試驗(yàn)?法不但要求統(tǒng)?試樣（泵本?不做試樣?），?且測試運(yùn)?費(fèi)??昂。第?種?法是進(jìn)?臺架試驗(yàn)，優(yōu)點(diǎn)是試樣容易加?，運(yùn)?費(fèi)?低廉，且便于進(jìn)?后續(xù)的表?分析。然?，需要考慮的是，?定要選擇與泵服役?況相符的試樣材料和試驗(yàn)條件（壓?、速度、溫度和時(shí)間）。

現(xiàn)有兩?標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)機(jī)?于測試燃料潤滑性，分別是ASTM D5001 BOCLE（球?qū)χ鶟櫥囼?yàn)機(jī)）和HFFR (?頻摩擦試驗(yàn)機(jī))。第三種成功?于燃料潤滑性測試的試驗(yàn)機(jī)是殼牌的TAFLE （Thornton Aviation潤滑性試驗(yàn)機(jī)），CEC（英國）和SWRI（美國西南研究院）正在對這些實(shí)驗(yàn)?法進(jìn)?評估，并打算制定新的標(biāo)準(zhǔn)測試程序。

TE 55SLIM 潤滑性測試試驗(yàn)機(jī)有較多功能，配備不同的適配器后，可進(jìn)?接觸?式為球?qū)χ?BOCLE)、柱對柱(TAFLE)和交叉柱的測試。TE 55SLIM  的控制單元包括SLIM 2000串?接?控制模塊和基于Windows的控制與數(shù)據(jù)采集軟件 COMPEND 2000。TE 55SLIM試驗(yàn)機(jī)的主要構(gòu)成部件類似 TE 53 多?途摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)。TE 55SLIM 可?于對燃料和潤滑劑的評價(jià)測試。

試驗(yàn)機(jī)上?于測試的關(guān)鍵部件是兩個(gè)安裝在軸承箱內(nèi)的平?軸。下軸?于安裝輪廓平滑的環(huán)或者滾?，由變頻交流齒輪馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。若進(jìn)?球?qū)χ脑囼?yàn)，上軸不轉(zhuǎn)，球作為定試樣安裝在上軸的試樣夾具內(nèi)。雙輥試驗(yàn)時(shí)，下軸通過齒輪副驅(qū)動(dòng)固定滾?的上軸。該齒輪副可為實(shí)驗(yàn)提供7個(gè)固定的滑移?。上軸采?球?軸承?撐，可保證試樣在全線寬范圍上的良好接觸。

TE 55的?個(gè)特?是試樣可包裹在密封艙?，并可給接觸區(qū)連續(xù)供應(yīng)條件可控的測試流體。為了給測試流體保溫，密封倉?安裝有加熱器。上軸的?端由球?軸承?撐，從?允許軸可沿齒輪接觸線轉(zhuǎn)動(dòng)，另?端由浮動(dòng)軸承?撐。這樣該軸就可以?平軸和垂直軸?由轉(zhuǎn)動(dòng)。載荷由固定負(fù)載通過?個(gè)5：1的杠桿施加，按壓浮動(dòng)軸承外圈作?在軸的前端。在?平?向上垂直于上軸軸線的運(yùn)動(dòng)，可抵觸應(yīng)變儀傳感器，從?測得切向?，并以摩擦?的形式顯?在控制單元。

專門為TE 53SLIM試驗(yàn)機(jī)配置了?臺電腦，并安裝了SLIM2000串?接?模塊以及COMPEND 2000軟件，實(shí)現(xiàn)編程控制與數(shù)據(jù)采集。測得數(shù)據(jù)以標(biāo)準(zhǔn)電?數(shù)據(jù)表格形式存儲在硬盤?，?件的格式為.csv 或 .tsv。測試過程程序化通過編程實(shí)現(xiàn)，每?步包括試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置值、數(shù)據(jù)記錄頻率和報(bào)警信息。試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置值，設(shè)置點(diǎn)可有程序的步改變或跳過。除?被操作?員或警報(bào)打斷，測試序列將順次執(zhí)?。另外，在屏幕上?動(dòng)調(diào)整切換設(shè)置點(diǎn)。